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        青島豐東熱處理有限公司

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        [熱處理行業資訊]一文讀懂|滲碳后滲碳層怎么檢測[ 2022-06-14 10:49 ]
        金相檢測中滲碳層的金相分析,金相檢測在現代工業生產中應用越來越廣泛,是研究材料的重要手段,金相分析儀器在國內市場中的需求也越來越多。滲碳淬火金相分析是金相分析的一個部分。滲碳是將碳元素滲入鋼的表面,使零件表面碳含量增加,隨后通過淬火使表面得到高的硬度,而芯部硬度較低并且具有良好的韌性的低碳馬氏體組織,有固體滲碳、液體滲碳、氣體滲碳,目前主要使用氣體滲碳。        過程包含:原材料---預備熱處理—滲碳—淬火回火     &nb
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        [熱處理行業資訊]金屬材料表面硬化的三大方法及其應用范圍[ 2021-01-19 13:28 ]
        設計中常常需要對金屬材料表面進行硬化處理以提高耐磨性、耐蝕性、耐熱性和疲勞強度。常用的表面硬化方法有:滲碳淬火、氮化、表面淬火等。1、滲碳處理在滲碳爐中將低碳鋼表面碳含量增至規定范圍然后進行淬火,使表面硬度達到HRc56~62,然后低溫回火以消除應力和穩定組織。滲碳采用的是專用滲碳鋼,如20Cr、20CrMnTi、320CrNiMo、20Cr2Mn2Mo、17Cr2Ni2Mo等,設計時可根據工件尺寸和心部強度要求來選擇材料和滲碳層深度;不應過度使用材料和加大滲碳層深,否則將造成生產成本增加。通常情況下,有效截面尺寸
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        [熱處理行業資訊]幾種滲碳后的熱處理方法[ 2020-07-20 16:41 ]
        滲碳只能改變零件表面的化學成分,要使零件獲得外硬內韌的性能,滲碳熱處理后還必須進行淬火加低溫回火,來改善鋼的強韌性和穩定零件的尺寸。根據工件的成分、形狀和力學性能等,滲碳后常采用以下幾種熱處理方法。1)直接淬火+低溫回火將零件自熱處理爐中取出直接淬火,然后回火以獲得表面所需的硬度。直接淬火的條件有兩點:滲碳熱處理后奧氏體晶粒度在5-6級以上;滲碳層中無明顯的網狀和塊狀碳化物。20CrMnTi等鋼在滲碳后大多采用直接淬火。2)預冷直接淬火+低溫回火預冷的目的是減小零件變形,使表面的殘余奧氏體因碳化物的析出而減少。預冷
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        [熱處理行業資訊]常用齒輪的熱處理畸變原因及處理對策[ 2019-11-21 10:02 ]
           (1)圓柱齒輪畸變    1)畸變原因。滲碳淬火圓柱齒輪由于花鍵、鍵槽的淬火變形,造成配合不好。這種變形是由于形狀不一引起的質量差異所造成。    2)對策。設計成不易發生變形的形狀,如設計均勻的幅板孔;開減重槽、孔等,主要是使冷卻均勻進行。從設計上考慮,在形狀方面不能開減重槽、孔時,可以通過試驗,取得變形的定量數據,在機加工時,提前預留出變形量進行預修正。    滲碳后去除輪齒之外的表面滲碳層,然后
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        [熱處理行業資訊]碳氮共滲熱處理加工工藝有哪些特點?[ 2018-11-03 09:00 ]
        碳氮共滲是眾多汽車零部件(例如:齒輪、軸等)的主要熱處理加工工藝,它是指向鋼件表面同時滲入碳、氮的化學表面熱處理工藝。其之所以應用廣泛,主要是因為碳氮共滲是以滲碳為主同時滲入氮的化學熱處理工藝,它在一定程度上克服了滲氮層硬度雖高但滲層較淺,而滲碳層雖硬化深度大,但表面硬度較低的缺點。碳氮共滲熱處理工藝主要有以下特點:1、氣體碳氮共滲的力學性能兼顧于滲碳層和滲氮層的優點。與滲碳層相比表面硬度更高、耐磨性好,同時還具有一定的抗蝕性,以及由于共滲層存在殘留壓應力而提高了鋼的疲勞極限;與滲氮相比,共滲層深度深,表面脆性小。
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        [熱處理行業資訊]可控氣氛滲碳的發展及應用[ 2017-11-02 09:00 ]
        通過滲碳及相應的熱處理工藝手段,可使低碳鋼、低碳合金鋼在保持心部有較高的強韌性的同時,表面獲得高的強度、硬度和耐磨性。而可控氣氛滲碳能夠有效控制滲碳層深度、碳含量、硬度和金相組織,避免零件氧化和脫碳,大幅提高熱處理質量,減少材料的浪費,提高生產效率,降低成本,穩定產品性能,延長使用壽命。因此,可控氣氛滲碳已廣泛應用于井式滲碳爐、密封箱式多用爐、連續爐、網帶爐及轉底爐等,針對不同機械零件進行滲碳處理。一、常用可控氣氛滲碳1.載氣+富化氣滲碳氣氛(1)甲醇+富化氣甲醇的碳氧比(C/O)等于1,甲醇在滲碳溫度下裂解而形成
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        [熱處理行業資訊]模具的碳氮共滲熱處理方法[ 2017-08-25 09:00 ]
        碳氮共滲是在滲碳和滲氮的基礎上發展起來的一種化學熱處理方法。它是將碳原子和氮原子同時滲入鋼件表面的過程。由于早期的碳氮共滲是在含氰化物的鹽浴中進行的,所以俗稱“氰化”。碳氮共滲與滲碳相比,其處理溫度低,滲后可直接淬火,工藝簡單,晶粒不易長大、變形開裂傾向小,能源消耗少,滲層的耐疲勞性、耐磨性和耐回火性好;與滲氮相比,生產周期大大縮短,對材料適用廣。碳氮共滲兼有滲碳和滲氮的優點,包括以下幾方面:(1)滲層性能好  碳氮共滲與滲碳相比,碳氮共滲層的硬度與滲碳層的硬度差不多,但
        http://www.suzyhastheruns.com/Article/mjdtdgsrcl_1.html3星
        [熱處理行業資訊]滲碳鋼制塑料模具的熱處理特點[ 2017-08-17 15:00 ]
        1)對于要求表面高硬度、高耐磨性和心部高強韌性的塑料模具,要選用滲碳鋼來制造,并把滲碳、淬火和低溫回火作為最終熱處理。2)對滲碳層的要求:一般滲碳層厚度為0.8~1. 5mm,當壓制含硬質填料的塑料時,模具滲碳層厚度應為1.3~1. 5mm,壓制軟性塑料時滲碳層厚度為0.8~1. 2mm。滲碳層的w(C)為0.7%~1.0%時為佳。滲層不允許有粗大未溶的碳化物、網狀碳化物、晶界內氧化等缺陷。若采用碳氮共滲,則耐磨性、耐腐蝕性、抗氧化、防粘性就更好。3)滲碳溫度一般在900~920℃,保溫時間為5~10h,具體應根據
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        [熱處理行業資訊]滲碳層過深、滲碳層濃度梯度太陡原因分析及預防措施[ 2017-08-03 15:00 ]
        滲碳層過深、滲碳層濃度梯度太陡原因分析:1.滲碳溫度過高,保溫時間過長。2.固體滲碳的滲碳劑活性過分強烈或氣體滲碳碳勢過高。滲碳層過深、滲碳層濃度梯度太陡預防措施:1.按正常的滲碳工藝執行.嚴格控制工藝參數,增加超溫報警裝置。2.采用新滲碳劑時,應放入一定比例的舊滲碳劑;氣體滲碳則控制滲碳劑的流量。說明:對碳濃度梯度太陡而滲層厚度不符合要求的零件,在中性介質中加熱至正火溫度并保溫,隨后油或空氣中冷卻即可減少碳濃度梯度,得到要求的質量。
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        [常見問題]真空滲碳熱處理有什么特點?[ 2016-12-19 09:00 ]
        真空滲碳是在真空爐中進行的高溫氣體滲碳工藝。與普通氣體滲碳相比,真空滲碳具有以下特點:1)由于滲碳溫度較高( 980~1100℃),真空對工件表面有凈化作用,可顯著縮短滲碳時間,僅為普通氣體滲碳的一半左右。2)在真空狀態下滲碳,工件表面不脫碳,不發生晶界氧化,有利于提高工件的疲勞強度。3)可將滲劑直接通入真空爐內,省去氣體制備設備。4)對于有狹縫、深孔、不通孔的工件,以及不銹鋼等采用氣體滲碳效果不好的鋼種,用真空滲碳均可獲得良好的滲碳層。5)真空滲碳耗氣量小,僅為普通滲碳的幾分之一或十幾分之一。6)真空滲碳的缺點是
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        [熱處理行業資訊]齒輪精密滲碳熱處理及其控制精度的要求[ 2016-12-10 09:00 ]
        精密滲碳熱處理要求(1)齒輪精密熱處理包含了滲碳層的組織、硬度、有效硬化層深度、殘余應力以及齒形、齒向等指標的質量分散度。(2)齒輪精密熱處理需要的基本條件①材料的均勻性。要求材料具有良好的成分和組織均勻性,即包括材料淬透性的一致性。材料淬透性的波動必然導致熱處理后組織、硬度及變形的散差。先進的冶鋼成分均勻性有嚴格的內控指標,以碳當量表述的成分均勻性可以穩定達到±(0.01%~0.02%)。②良好分布的溫度場和流體場(包括滲碳、滲氮、碳氮共滲的氣流場和淬火的液態流體場)。精密滲碳熱處理控制精度要求(1
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        [熱處理行業資訊]滲碳熱處理零件的熱處理后變形[ 2016-11-12 09:00 ]
        零件滲碳后進行淬火,除了受零件自身形狀、截面變化、滲碳層表面含碳量等因素影響之外,還同熱處理冷卻介質和冷卻方法有關,滲碳層的存在對于淬火變形有明顯的影響,一般而言將使零件在主導應力方向淬火的收縮變形率增加。滲碳淬火后變形的實質為低碳鋼零件滲碳后表面的碳濃度增高,水冷后表面組織為馬氏體,但在高溫到Ms點區域內,呈現明顯的熱收縮,表面滲層和心部是在冷卻過程中,其應力處于對立的狀態,心部是否淬硬決定了零件沿主應力方向的變形,通常零件在冷卻時只能獲得塑性較好的鐵素體組織,在表面奧氏體熱收縮的壓縮應力作用下,使零件在主導應力
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        [熱處理行業資訊]滲碳件熱處理工序的檢驗項目及要求[ 2016-08-24 09:00 ]
        滲碳件熱處理工序的檢驗項目及要求如下:1)試樣應與零件材料相同,批次相同。試樣直徑> 10mm,表面粗糙度應在Ra3.2μm以下。有吊裝小孔的,對于批量較小件,亦可直接用工件檢驗。2)滲碳層深度。按產品圖樣規定,滲碳層深度包括共析層、共析層過渡(亞共析層),其中過共析層+共析層為滲層總深度的50%~70%。測量方法:合金鋼:從試樣表面測至心部組織處;碳素鋼:從試樣表面測至過渡區1/2處。3)滲碳層組織。平衡狀態下,滲碳的顯微組織為珠光體+少量網狀碳化物,網狀碳化物不超過4級(按20Cr鋼滲碳網狀碳化物標準評定
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        [熱處理行業資訊]汽車齒輪熱處理工藝介紹[ 2016-06-27 09:00 ]
        汽車齒輪的工作任務比機床齒輪要繁重得多,因此在耐磨性、疲勞強度、心部強度和沖擊韌性等方面的要求均比機床齒輪要高。實踐證明,汽車齒輪選用滲碳鋼制造并經滲碳熱處理后使用較為合適。材料選擇具有較高機械性能的20CrMnTi鋼,其熱處理技術條件如下:齒面滲碳層深度:0. 8~1.3 mm;齒面硬度為58~62 HRC,心部硬度為33~48 HRC。(1)工藝路線備料鍛造→正火→機械加工→滲碳→淬火、低溫回火→噴丸→校正花鍵孔→磨齒(2)熱處理工序的作用正
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        [常見問題]碳氮共滲碳層層深、硬度有點低怎么辦?[ 2016-03-30 14:45 ]
        碳氮共滲層的深度過深,可以通過回火工藝的調整,提高回火溫度,來降低整個碳氮共滲層的硬度,避免由于滲層過深引起零件脆性加大的潛在失效?;蛘咄ㄟ^重新淬火,降低淬火溫度,使滲層內淬火后得到較低的硬度。碳氮共滲淬火后硬度低,在產品允許的變形范圍內再進行返工處理,可以通過提高淬火溫度、加深滲層、加快冷卻介質的攪拌速率等措施,提高零件的淬火硬度;若由于零件表面殘余奧氏體過多造成的零件表面硬度低,可以進行深冷處理,減少零件表面的殘余奧氏體,來增加零件的表面硬度。
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        [熱處理行業資訊]塑料模具零件的熱處理工藝[ 2016-03-30 09:00 ]
        隨著汽車制造業和IT制造業的飛速發展,國內模具工業取得了飛速發展,模具的熱處理也越來越炙手可熱。選用不同品種鋼材作塑料模具,其化學成分和力學性能各不相同,因此制造工藝路線不同;同樣,不同類型塑料模具鋼采用的熱處理工藝也是不同的。今天小編就介紹下塑料模具的熱處理工藝特點。一、滲碳鋼塑料模的熱處理特點1.對于有高硬度、高耐磨性和高韌性要求的塑料模具,要選用滲碳鋼來制造,并把滲碳、淬火和低溫回火作為最終熱處理。2.對滲碳層的要求,一般滲碳層的厚度為0.8~1.5mm,當壓制含硬質填料的塑料時模具滲碳層厚度要求為1.3~1
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        [熱處理行業資訊]熱處理防滲碳鍍銅工藝[ 2016-03-15 09:00 ]
        熱處理產品中有部分產品需要進行局部滲碳,而此類產品在非滲碳區域則需要做防滲處理,目前廣泛采用鍍銅工藝保護。氣體滲碳熱處理溫度在900-930℃,時間則有幾個到十幾個小時,高溫度長時間的熱處理條件下鍍銅要求也較高。鍍銅工藝的要求:1、鍍銅層結合力好。如果結合力較差,就會出現孔隙,在滲碳熱處理過程中銅層鼓泡、起皮、剝落,使非滲碳層滲碳。2、銅層要求致密、結晶細致。若結晶粗大則達不到防滲的目的。3、滲碳熱處理加工后銅層必須去除,考慮鍍銅和除銅的經濟性,要求鍍覆比較復雜的零件時銅層必須盡量均勻,以減少銅層厚度,因此鍍銅液分
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        [熱處理行業資訊]熱處理過程中遇到真空猝火畸變怎么辦[ 2016-01-06 09:00 ]
        近年來,隨著汽車零部件熱處理技術越來越成熟,要求工件熱處理后的幾何精度越來越高。淬火變形必然引起工件幾何精度的下降。工件淬火需要加熱到850~950℃,而高溫往往會產生不利的影響,例如:產生畸變等。模壓式真空淬火也叫做壓力淬火,是減小淬火變形的有效手段,廣泛應用于汽車工業。真空淬火畸變是熱處理過程中最為常見的問題,對于批量生產的軸承與齒輪,控制淬火畸變是提高產品內在質量與使用壽命的有效手段。對于材料為滲碳鋼(如滲碳軸承鋼G20CrNi2MoA)或齒輪用低合金鋼(18CrMnTi等),成品要求一定的滲碳層厚度,滿足表
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        [熱處理行業資訊]滲氮齒輪鋼的深層離子滲氮[ 2015-12-09 09:00 ]
        目前工業應用的傳動齒輪,根據其服役條件,熱處理主要有調質、感應淬火、滲氮和滲碳四大工藝。滲碳齒輪具有較好的綜合力學性能,但是滲碳過程復雜,齒輪淬火畸變大,耗能大。深層滲氮齒輪以它自身的優勢正在部分替代滲碳齒輪,實現制造高效能齒輪和克服滲碳淬火諸多缺陷。傳動齒輪的服役壽命和可靠性,主要取決于齒輪的疲勞抗力,即齒輪的彎曲疲勞壽命和接觸疲勞壽命。常規滲碳齒輪表面硬度較低(62-63HRC),耐磨性差,接觸疲勞強度偏低,由于滲碳層較深,心部硬度較高(36-42HRC),因此彎曲疲勞強度較高,能滿足一般齒輪的服役要求,但是滲
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        [熱處理行業資訊]滲氮齒輪鋼的深層離子滲氮[ 2015-12-03 09:00 ]
        目前工業應用的傳動齒輪,根據其服役條件,熱處理主要有調質、感應淬火、滲氮和滲碳四大工藝。滲碳齒輪具有較好的綜合力學性能,但是滲碳過程復雜,齒輪淬火畸變大,耗能大。深層滲氮齒輪以它自身的優勢正在部分替代滲碳齒輪,實現制造高效能齒輪和克服滲碳淬火諸多缺陷。傳動齒輪的服役壽命和可靠性,主要取決于齒輪的疲勞抗力,即齒輪的彎曲疲勞壽命和接觸疲勞壽命。常規滲碳齒輪表面硬度較低(62-63HRC),耐磨性差,接觸疲勞強度偏低,由于滲碳層較深,心部硬度較高(36-42HRC),因此彎曲疲勞強度較高,能滿足一般齒輪的服役要求,但是滲
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